北京地铁1号线行车间隔缩短10秒 早高峰2分05秒

明天起，地铁1号线将再次缩短10秒行车间隔，早高峰2分05秒一趟。昨日，北京地铁公司表示，调整后，全天开行列数由626列增加至674列，全线平均运力将提高10%左右。

按照计划，1号线早高峰时段列车运行间隔从2分15秒缩短至2分05秒，运力提升8%；中午平峰时段列车运行间隔由4分30秒缩短至4分，运力提升12.5%；晚高峰时段列车运行间隔由2分30秒缩短至2分20秒，运力提升7.1%。

车多速度快，上线列车数也将从52组增加到55组。“随着DKZ4型车被抽走，进行空调加装改造工作，为保证上线运营车辆数，即将退役的直流老车被迫担当起运营任务，而且直流车上线数量多达12组，占全部上线车组数量的22%。”北京地铁新闻发言人贾鹏说。

与上次地铁13号线缩短发车间隔主要通过调整信号系统不同，1号线缩时靠的是人力。“1号线是北京，甚至全国最老的一条地铁线，设备和车辆相对都最老，让‘老人’负重快跑，很难想象。”负责1号线运营的北京地铁运二分公司有关负责人举例说，1号线上线车型就有五种，相当于手动挡、自动挡混编，要保证发车间隔，司机和检修员必须熟练掌握各种车型操作。

“最小发车间隔已压缩到极致，但总体客流并未减少，所以各站高峰限流措施还将继续执行。虽然从根本上解决不了列车车厢的舒适度，但可以缩短乘客的候车时间，比如原本等5趟车才能挤上去，现在2趟就行。”贾鹏介绍，本市既有14条线路中，地铁1号线是惟一一条横贯京城东西的轨道运输线。“今年客流同比增长9%左右，日客运量已达140万人次左右。”

北京地铁公司提示，列车站停时间是正常运营秩序的重要保证，请广大乘客按线候车、排队上车、快下快上，在听到关门提示铃后，不要再强行上下列车。乘客可以登录地铁官方网站，查询各站站停时间，合理安排出行，以免影响列车正常开关门作业。（记者刘冕）

新闻揭秘

“争分夺秒”挤压出2分05秒一趟

缩短行车间隔，不是简单的加减法，而是通过缩短多个车站的站停时间、两端终点站列车清人和折返时间等，来缩短列车全周转时间，进而缩短行车间隔的。经测试，10秒间隔压缩，相当于1号线跑全程至少省时41秒。

●站停时间：

“缩短时间最多的当属站停时间，全线一口气缩短了41秒。”北京地铁有关负责人举例，从苹果园开往四惠方向有7站要缩短站停时间，反方向则有6站要缩短。复兴门、东单、建国门等换乘站均不同程度缩短，其中万寿路站缩时最明显，挤出了5秒。

这些时间主要是压缩了乘客上下车的时间。“为了提示乘客快上快下，司机每逢大站前都要通过人工广播的方式，提示乘客。”北京地铁有关负责人说，各站也加派人员，每个车门都设立至少一名疏导员，引导乘客有序乘车。

●到站清人时间：

除了这些看得见的时间，还有不少时间压缩在乘客看不见的地方。比如苹果园站、四惠东站等终点站，原本列车司机下车后，可以等清空人，得到站台工作人员指示后再进入驾驶室关闭车门，而今后司机下车后将扭头观察客流，一只手备在关门按钮上。“这样做至少能节省2秒左右的反应时间。同时清车人员也由原本的步行改为跑步，又挤出了2秒。”

●指令发布时间：

折返入库时，规范操作流程，至少节省6秒；终点站综控室直接指令发布，减少信息传递时间6秒……一连串节省下来的时间，最后使全周转时间由原来的118分钟缩短到116分40秒，再加上增加了3组上线运营车辆，2分05秒间隔才得以顺利实现。