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北京地铁冬奥支线规划来了!全天运营18小时,更多细节披露

2019-07-09 10:54
关于北京地铁冬奥支线,刚刚出了最新消息。
北京地铁冬奥支线规划来了!全天运营18小时,更多细节披露[墙根网]
四座车站
两站可换乘
北京日报客户端记者打探到,冬奥支线工程已经进入环评阶段。
记者注意到,11号线西段(冬奥支线)位于石景山区,线路北起金顶街站、南至首钢站。规划显示,冬奥支线长4公里,全部为地下线,设站4座,平均站间距0.97公里。4座车站中,有两座换乘站,分别于金安桥站换乘已经通车的6号线和S1线,在首钢站与规划的R1线换乘。
车站具体位置在哪?
从线路走向上看:冬奥支线北起石景山模式口地区,在模式口大街与石门路交叉口北侧设置金顶街站;
出站后沿石门路、金顶西街向南敷设,过阜石路、大台铁路、S1线后设置金安桥站,与运营的6号线和S1线换乘;
出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区,于规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站;
之后,再沿着规划的修理厂西路向南,并与长安街西延北侧设置首钢站,该站与规划的R1线换乘;
出站后,过长安街西延后,沿着规划二炼钢南路南行,于现状镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间以及本期工程的终点。
车厢灵活编组
全天运营18小时
从环评报告征求意见稿公布的具体指标来看,未来11号线列车设计最高速度是100公里/小时,这一速度与当前的地铁6号线类似。
虽然冬奥支线的地铁列车仍然采用新阶段地铁列车普遍采用的A型车,但在列车编组上,采用3A或者6A的灵活编组。换句话说,未来冬奥支线的列车可以是3节车厢、也可以是6节车厢。
记者获悉,冬奥支线开通年将采用3A编组列车运营,初期、近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营。
这种灵活编组运营的地铁线未来会越来越多。今年开通的地铁新机场线,客流少时列车仅4节车厢,客流多时则是8节车厢运营;正在建设的地铁3号线,也计划考虑4或8节编组运营。
行车组织上,初期(2022年)高峰小时行车量是每小时15对,也就是每4分钟一趟车;近期(2025年)是每小时18对,大约每三分半一趟车;远期(2032年)是每小时24对车,每两分半一趟车。
环评报告中公布的初步运营时间是从早上5点半开始运营,晚上11点半结束运营,全天共运营18小时。
冬奥会开幕前一年就通车
2016年,冬奥组委落户首钢,并明确首钢赛区将承担滑雪大跳台等比赛项目。而根据新首钢高端产业综合服务区的近期建设计划,首钢北区最迟将于冬奥会前基本建成,北区包含冬奥广场、石景山景观公园、首钢工业遗址公园、城市织补创新工场、公共服务配套区5大功能区,合计项目规模大约227万平方米,就业岗位约3.9万。
如此庞大的规模,也急需公共交通、特别是轨道交通的支持。
“考虑为支持首钢北区建设及解决交通出行问题,本工程的建设较为必要。环评报告书的征求意见稿中也披露,2022年北京冬奥会的滑雪大跳台比赛场馆落户首钢北区,距离目前的地铁金安桥站、古城站步行距离分别为2.5公里和3.5公里,周边接驳条件也稍差,因此工程建设较为紧迫。
按照计划,冬奥支线将在2019年开工,2021年底建成通车。
值得一提的是,该工程连接了首钢北区的5大功能区。同时,线路也与外围的1个换乘中心金安桥站实现接驳,并与两条中大运量地铁线(S1线、6号线)实现换乘,将成为区域内南北骨干线,也将是北京地铁线网的重要组成部分。
从车站布局上看,冬奥支线金安桥站紧邻北京冬奥组委办公区东侧,最近距离410米;冬奥会单板大跳台观赛区出口距离首钢站1公里,距离安保区约600米,既符合比赛场馆周边安保距离要求,又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导,对于服务赛时大客流集散有重要意义。
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