高铁票价再迎调整，最大折扣5.5折！灵活定价车票更好买？

近期，上海、成都、兰州、广州、南宁等铁路局集团公司陆续发布消息，将对票价进行调整。

说高铁参加“双十一”只是个玩笑话，

首先，这调价不是从11月11日开始的；

其次，虽最大折扣可达5.5折，

但总体来看，

中国铁路上海铁路局集团公司透露，此次对东南沿海铁路部分动车组列车执行票价优化调整，依据市场供求关系和客流规律，总体有升有降，涉及400多趟列车。

此次票价调整地区涵盖上海、成都、兰州、广州、南宁等地，以中国铁路兰州局集团公司为例，兰州车站工作人员介绍，此次调价从12月1日起正式实施。“总体有升有降，涉及60多趟列车，最大折扣为5.5折。”按照5.5折算，目前兰州到西安的票价为174.5元，在最低价时，或将只需96元。

然而，票价也并不是都处于降价趋势，对于部分列车段而言，票价也出现了上升的情况。以宁波开往温州的G2343次列车为例，11月30日，该车的商务座288元，一等座154元，二等座96元；而12月1日，该车的票价商务座、一等座、二等座分别上涨17元、9元和6元，票价出现了小幅上涨。

火车票进行“打折”等“优化调整”，早已不是什么新鲜事。2016年，国家发改委就曾下发通知宣布，“从2016年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价”。

自那以后，火车票价尤其是高铁动车组列车的票价，就越来越灵活，出现了“打折浮动”、“一日一价”等更加丰富多样的定价形式。

高铁动车票价灵活了，老百姓也产生了一些担忧：遇到春运、黄金周等高峰期时，高铁的价格会不会出现价高者得票的情况，而导致票价一路走高？

对于这种担心，专家表示，特定时段内的票价水平是有最高限价的，允许向下浮动，不允许向上浮动。同时会采取排队机制，根据订票的先后顺序来分配票额。

​​从今年的12月1日起，国内高铁动车票价将迎来新一轮优化调整。中国铁路上海铁路局集团公司透露，此次对东南沿海铁路部分动车组列车执行票价优化调整，依据市场供求关系和客流规律，总体有升有降，涉及400多趟列车。中国铁路南宁局集团公司将对衡柳线、南广线南梧段部分高铁动车组列车执行票价优化调整，其中，衡柳线涉及90趟列车，最大折扣幅度5.5折；南广线南梧段涉及100趟列车，最大折扣幅度8折。

铁路部门表示，高铁动车组列车实行差异化定价机制，有利于建立多种交通方式合理比价关系，灵活适应市场，更好地满足广大旅客的多样化出行需求。灵活定价，高铁车票会更好买吗？

11月4日晚，《央视财经评论》节目，邀请北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任李文兴与央视财经评论员刘戈共同解析。

 李文兴：本次调价多为城际短途客运

北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任 李文兴：这次从12月1日开始，铁路将局管内的高铁的票价进行向下调或上调，最低不得低于5.5折，最高限是公布票价。公布票价即在2016年后制定的天花板价格，定价的原则是500公里以下参考高速公路的运价，500公里以上参考民航，即飞机的机票价格，这个天花板价格应该是市场价格的概念。

这次价格调整大概有7条主要线路，牵扯到7个铁路局，基本都是短途的城际高铁，而且是在局管内的，即发车站在这个局，到达站也是同一个局。

央视财经评论员 刘戈：高铁票价以前有过一些浮动，但乘客感受可能不太明确。因为浮动的范围较窄。而这一次范围比以前放宽了。对于乘客来说其实增加了选择。

因为过去常说铁路是垄断，但其实它的竞争对手很多。短途，要跟自驾、大巴竞争；长途要跟飞机、长途大巴竞争。在这样的背景下，如果对一些时间不太好的高铁线路，早7点、6点多的车，现在如果降价，即使降价的金额看上去没那么大，但在短途里面非常明显。这样足以吸引一些客源，放弃自己开车或坐大巴。另一方面，对于乘客的出行选择也增多了。

 李文兴：薄利多销 降价才能多拉快跑

北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任 李文兴：这次高铁的价格调整。第一，贴近了市场，现在铁路的收入清算原则是谁承担，谁发车，收入清算归谁。如京沪高铁，牵扯到比如济南局、上海局、北京局，局之间如提供水、服务，相互再清算。

这次调整，把短途线路的定价权交给铁路局，因为它最贴近市场。如原来上座率20%，价格下浮以后，可能吸引一部分客流，达到薄利多销、多拉快跑的效果。这样一来，对高铁的收入水平，会有好的提升。明年或以后看市场情况，这7个铁路局试点完，1月1日就全国铺开，如果和市场越贴近，运营效率就能越高。

央视财经评论员 刘戈：铁路运输是大系统。在这样的大系统里面，按照铁总制定的规则清算，各个铁路局的运营收益水平，和各个地方的经济发展水平，以及线路的使用水平相关。
所以，现在看高铁定价的市场化改革，更多要看怎么样通过机制改革，能够让高铁的运行效率提升更多。通过价格的调整，是否可以吸引更多人选择高铁。如果以后不同高铁车次的价格差别更大了，可能乘客在出行之前，就要对比各种交通工具和各种时刻。去一个地方，根据不同的需求，可以选择更合适的价格，反过来也会提升高铁运营的总体效率。

北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任 李文兴：应该说，中国铁路走向市场化，仍有很大提升空间。现在的铁路，有普通客运、高速铁路，其中高速铁路超过50%。一些主要线路，京沪、京广，甚至京哈，还存在一票难求的现象，票还是较为紧张。随着这次铁路局管内的短途线路定价自主权放开，下一步，跨铁路局的一些中长途线路，市场化的程度也可能会再大一些。​​​​