北京地铁6号线明年通车 最高时速100公里

　　地铁运力最高提7成

　　拥挤的地铁车厢，成为阻碍更多人选择公共交通的主要原因。今后北京建设的地铁新线，将彻底改变这种状况，通过加挂车厢和更换新型车厢，将以往的地铁运力最高提高75%。

　　据介绍，今后北京新建地铁线路将尽可能从现在的6节编组提高到8节编组，即每列地铁列车挂8节车厢。此外还将引入新型地铁车厢，采用更长、内部更宽敞的A型车替代现在“服役”的B型车，使得地铁最高运力从现有的4万人提高到5万至6万人，“最高可以达到7万人。”

　　据此推算，最大运力可提高75%。

　　记者了解到，在新线建设中，10号线二期、8号线二期等与既有线路相连的新线，由于受到既有线路的限制无法再“扩容”，而新建的6号线、7号线将采用8节编组的B型车。

　　也就是说将比本市运营中的地铁线路多出两节车厢，运力将达到5.8万人，而14号线将采用6节编组的A型车，16号线将采取8节编组的A型车，其运力也将达到史上最高，可达7万人。

　　远郊区县将全通地铁

　　今后，北京的各个远郊区县都将通地铁，远郊区县的地铁线将采用快慢混跑的方式，大站快车和慢车可以满足不同乘客的需求，城区与郊区的联系将更加紧密。

　　魏怡向记者表示，目前本市正在编制2020年轨道交通规划，预计到2020年本市轨道交通线路总里程将达到1000公里。到2020年，北京城市中心区线网密度将进一步加大；同时，改善目前线网结构中的“断头线路”问题，包括9号线、八通线都将通过一定方式向城区延伸。

　　据介绍，一些郊区轨道延伸至城市中心区；加大轨道网对所有远郊区县及部分城市新城的覆盖，将进一步加大对城市重点功能区的覆盖，例如南苑机场、丽泽商务区、CBD等区域。

　　据介绍，在轨道建设2020年规划中，相关部门正在研究在长安街下建设1号线复线的可能性，其建设规模将比既有的1号线更大，运力也将相应提高。市轨道建设公司相关负责人并未透露复线是在1号线之下或者平行于1号线开挖，但她表示长安街的宽度具备进行地铁施工的条件。

　　新线换乘不超3分钟

　　“现在各线的换乘站压力很大，有的线路40%的客流都集中在换乘站。”魏怡表示，在北京今后的地铁建设设计标准中，所有换乘站的换乘时间都不超过3分钟。

　　本市轨道交通网络呈棋盘状，因此线网换乘比例较高。在建新线中，亦庄线与5号线换乘的宋家庄站、昌平线与13号线换乘的西二旗站体量都很大，9号线的六里桥站还在本市首次采用了80米的环形换乘大厅。

　　此外，新建地铁每个站周边自行车停车位超过2000个。