北京地铁6号线明年通车 最高时速100公里
地铁运力最高提7成
拥挤的地铁车厢,成为阻碍更多人选择公共交通的主要原因。今后北京建设的地铁新线,将彻底改变这种状况,通过加挂车厢和更换新型车厢,将以往的地铁运力最高提高75%。
据介绍,今后北京新建地铁线路将尽可能从现在的6节编组提高到8节编组,即每列地铁列车挂8节车厢。此外还将引入新型地铁车厢,采用更长、内部更宽敞的A型车替代现在“服役”的B型车,使得地铁最高运力从现有的4万人提高到5万至6万人,“最高可以达到7万人。”
据此推算,最大运力可提高75%。
记者了解到,在新线建设中,10号线二期、8号线二期等与既有线路相连的新线,由于受到既有线路的限制无法再“扩容”,而新建的6号线、7号线将采用8节编组的B型车。
也就是说将比本市运营中的地铁线路多出两节车厢,运力将达到5.8万人,而14号线将采用6节编组的A型车,16号线将采取8节编组的A型车,其运力也将达到史上最高,可达7万人。
远郊区县将全通地铁
今后,北京的各个远郊区县都将通地铁,远郊区县的地铁线将采用快慢混跑的方式,大站快车和慢车可以满足不同乘客的需求,城区与郊区的联系将更加紧密。
魏怡向记者表示,目前本市正在编制2020年轨道交通规划,预计到2020年本市轨道交通线路总里程将达到1000公里。到2020年,北京城市中心区线网密度将进一步加大;同时,改善目前线网结构中的“断头线路”问题,包括9号线、八通线都将通过一定方式向城区延伸。
据介绍,一些郊区轨道延伸至城市中心区;加大轨道网对所有远郊区县及部分城市新城的覆盖,将进一步加大对城市重点功能区的覆盖,例如南苑机场、丽泽商务区、CBD等区域。
据介绍,在轨道建设2020年规划中,相关部门正在研究在长安街下建设1号线复线的可能性,其建设规模将比既有的1号线更大,运力也将相应提高。市轨道建设公司相关负责人并未透露复线是在1号线之下或者平行于1号线开挖,但她表示长安街的宽度具备进行地铁施工的条件。
新线换乘不超3分钟
“现在各线的换乘站压力很大,有的线路40%的客流都集中在换乘站。”魏怡表示,在北京今后的地铁建设设计标准中,所有换乘站的换乘时间都不超过3分钟。
本市轨道交通网络呈棋盘状,因此线网换乘比例较高。在建新线中,亦庄线与5号线换乘的宋家庄站、昌平线与13号线换乘的西二旗站体量都很大,9号线的六里桥站还在本市首次采用了80米的环形换乘大厅。
此外,新建地铁每个站周边自行车停车位超过2000个。