率先实行网络售票 京沪高铁可卖打折票

　　留136对慢车避免“被高铁”

　　铁路部门对列车运行图进行新一轮调整，主要是为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力资源增加的新情况。

　　7月1日起，全国将开行旅客列车2128.5对，比现在增加195对，客座总能力达到401.3万，比现在增加35.1万，客运能力增长9.6%，货运能力整体增长6%。

　　新的运行图全面实施“三种混合运行”的列车开行新模式，在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200至250公里两种动车组列车；在时速200至250公里的线路上，同时开行时速200至250公里动车组列车和时速120至160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。

　　这一模式充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，避免“被高铁”的无奈。

　　即将开通的京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价。初期每天开行动车组列车90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种列车。

　　在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留136对普速客车。记者了解到，北京南至上海虹桥的时速300公里“G”字头列车，全程最短旅行时分4小时48分，最长旅行时分5小时30分；但时速250公里“D”字头动车组列车运行时间仍需要八九个小时。

　　网络实名售票京沪首尝鲜

　　在全国所有动车组列车实行购票实名制的基础上，京沪高铁开通运营时还将率先实行网络售票。随着铁路信息服务系统的逐步建成，今年底全国铁路将全面推行网络售票。此外，电话订票、电子客票、银行卡购票、自动售检票等现代化票务服务今年也将积极推广。

　　另外，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁也采取时速300公里和时速250公里两种速度等级混跑模式，实行两种票价。武广、郑西和沪宁城际高铁日均分别安排动车组列车80对、22对和110对。在东南沿海铁路，铁路部门增开厦门-宁波东、福州-宁波东、厦门北-上海虹桥、厦门北-宁波东4对动车组列车。

　　京津城际铁路和沪杭高铁等高速铁路，将保持运营时速350公里。结合京沪高铁跨线动车组开行方案，铁路部门还将同步调整京津、胶济、沪宁、沪杭等高铁运行图，并对昌九、合宁、合武动车组开行方案进行优化调整。

　　铁道部相关人士表示，将京沪高铁初期运营最高时速确定为300公里，并混合开行时速250公里动车组列车，以及武广、郑西、沪宁等长距离高速铁路的运营，由时速350公里单一模式调整为时速300公里和250公里两种速度模式，主要目的是更好地适应旅客多种乘车需求和经济承受能力。此外，这种列车开行模式还有利于提高长距离高铁运营安全的可靠性，有利于降低能耗、减少噪音污染。

　　在调整高铁运行模式的同时，铁道部将进一步加开普通客车，在有能力、有需求的方向，增开直通客车11对。其中增开乌鲁木齐至广州、北京至泰州、上海南至南宁3对特快列车，增开天津至郑州、海口至成都、长沙至重庆北等6对快速列车和2对普快列车。

　　货运方面，为适应市场需求的变化，在有条件的地区将开行客车化大宗货物直达列车。利用京沪既有线释放的运能，铁路将增加由北向南大宗直达货物列车开行数量；发挥集装箱中心站的物流基地作用，在经济发达的地区，开行小编组、高频次、快速度的精品城际和集装箱班列；充分发挥东南沿海铁路运输能力，积极拓展铁水联运市场。

　　机票全面跳水 对抗京沪高铁

　　虽然京沪高铁具体票价仍未宣布，但时速300公里动车组列车的浮动票价制，无疑将成为高铁进一步向民航施压的竞争利器。

　　如根据业内人士所猜测的，京沪高铁北京至上海的“G”字头列车一等座全价票在900元以上，二等座全价票在600元以下，相对于京沪航线的折扣机票似乎优势不明显。但铁道部宣布票价可以浮动，这意味着价格可以根据市场行情再打七折或八折，最低可能下探至400多元。

　　京沪线虽然号称常有折扣票，但最近两年的火爆行情使得8折以下的票很少，三四折的机票更稀罕。而且，京沪高铁实际总出行时间与飞机差不多，基本不受恶劣天气影响，票价浮动后将非常具有诱惑力。

　　“京沪航线的黄金年代可能一去不复返了。”某航空公司市场部人员表示。记者昨天查询携程等大型机票网站，发现进入6月后，京沪航线上每天都有最低530元，约合4.7折的机票出售，并且拥有这种特价机票的航班数量超出全天总航班数的三分之一，这与此前京沪航线票价持续坚挺形成鲜明对比。