北京站至北京西站地铁昨天全线贯通

2013-07-27 09:54

　　昨天上午10时18分，施工历时8年之久的北京站至北京西站地下铁路直径线全线贯通。线路计划2015年投入使用，届时，京哈、京广主要干线旅客列车将在两站停靠，免去中转旅客通过其他交通工具在两站间换乘之苦。通车后，两站间全程跑完只需要不到10分钟的时间。

　　“北京站至北京西站地下线昨天全线贯通，12米宽的隧道中，预留了两股铁道的位置，可供两列火车在北京站和北京西站之间双向运行。全线设计时速为100公里，这也就意味着两站间全程跑完只需要不到10分钟的时间。”

　　本报讯昨天上午10点18分，随着直径12米的巨型盾构机的轰鸣声，施工历时8年之久的北京站至北京西站地下铁路直径线全线贯通。线路计划2015年投入使用，届时，京哈、京广主要干线旅客列车将在两站停靠，免去旅客通过其他交通工具在两站间换乘之苦。

　　连接北京站和北京西站的这条铁路线地处北京市中心，呈东西走向，自北京站起，沿前三门大街向西至北京西站，线路全长9151米。其中隧道长7285米，盾构隧道5175米。最大开挖深度41米，最小覆土厚度仅1.5米。

　　据中铁隧道集团项目经理何峰介绍，12米宽的隧道中，预留了两股铁道的位置，可供两列火车在北京站和北京西站之间双向运行。设计时速为100公里，这也就意味着两站间全程跑完只需要不到10分钟的时间。

　　这样一条线路的开通究竟有何意义？相关负责人解释，目前南方旅客去东北或者东北旅客去南方，都要在北京站和北京西站之间换乘，这是一个十分庞大的客流量，如今虽然北京西站已经开通地铁，但两站之间通行也要换乘好几次，对于携带行李的旅客来说十分不便。待这条地下直径线建成后，进出北京的一些重要干线列车如京广、京哈线列车将停靠两大火车站，不仅中转旅客免去大包小包辗转换乘的麻烦，无中转旅客也可就近上下车。

　　据悉，直径线预计将于2015年投入使用。建成后，两大火车站之间的火车具体如何实现对接？两站之间会不会开“摆渡车”？现在仍在运营部门讨论中。不过据有关人士透露，届时不论乘客在两个车站中的哪一站上下车，票价都不会增加。

　　追访

　　配套建设最长地下逃生通道

　　据悉，直径线的隧道贯通后，今年下一步的主要任务就是开挖消防通道。该消防通道长约5.175公里，就位于隧道的下方。

　　何峰介绍说，在崇文门和天宁寺桥有两处出口连接隧道和消防通道，万一隧道内发生火灾等紧急情况，列车又无法及时开到地面，乘客就可以通过这两处出口逃离至消防通道，再转至地面求生。为确保安全，消防通道内将安装通风装置，保证烟雾能及时消散。

　　据了解，该消防通道是全国首条地下消防通道，也是最长的地下逃生通道。

　　释疑

　　不到10公里的线路为何建了8年？

　　一条全长9151米的铁路线，为什么一建就是8年？

　　针对这一疑问，相关负责人解释说，将“战线”拉长的最主要原因是因为工程的施工难度高。线路沿途隧洞须穿过西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后逐渐与地铁2号线平行，最小间距仅1.75米。随后下穿地铁4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。

　　何峰举例说，隧道距离地铁2号线最小的平行间距仅1.75米，后者一天的运送旅客量就是100万人次，如果隧道施工对后者轨道产生影响，就会导致后者发车间距时间拉长，旅客运送量就会受到影响。所以工程要求在这类敏感地段造成的沉降要控制在3毫米以内，且施工的过程中要不断加固、不断做各种保护，工期也就因此拉长。　