专家:机动车是北京雾霾"元凶"

2015年12月25日，北京。夜晚，灯光下的汽车排着尾气。

红色预警的应急措施中有一条与公众生活密切相关，因此备受关注，即机动车单双号限行。针对这项措施，不少公众都认为，污染企业、燃煤才是污染的罪魁祸首，限制机动车对治污作用并不大。

根据本市2014年发布的源解析结果显示，北京市全年PM2.5来源中区域传输贡献占28%至36%，本地污染排放贡献占64%至72%。而在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占14.1%。也就是说，在本地污染来源中，机动车对PM2.5的“贡献”是最大的。

北京环科院大气所黄玉虎介绍，机动车排放的污染物类型最多，也最复杂。机动车不仅直接排放PM2.5，包括有机物（OM）和元素碳（EC）等一次颗粒物，同时还排放挥发性有机物（VOCs）、氮氧化物（NOx）等气态污染物，这些都是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。此外，机动车行驶还对道路扬尘排放起到“搅拌器”的作用。

张大伟表示，在红色预警应急措施中，机动车单双号限行措施的贡献应该是最大的。同时，加上货车禁行等限行措施，交通环境站点与城市环境站点气态污染物的浓度差异有所减小，交通环境在限行期间有所改善。两次“红警”措施期间，交通站与城市站的浓度比值均下降了20%左右。在重污染发生时，当污染物浓度上升至一定程度，到了积累阶段，机动车二次转化则会进一步加重污染程度。

不过，治理机动车污染是综合性措施，不仅是单双号限行，还包括大货车禁行等措施。据悉，本市重型柴油车排放污染问题突出，全市约有22万辆重型柴油车，虽只占机动车保有量的4%，但其排放的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）却分别占机动车排放总量的50%、90%以上。此外，北京每天还有两三万辆外地进京大货车，这些车辆超标排放问题也非常突出。