北京地铁17号线又有新进展：实现一个小时从亦庄到昌平

2019-03-26 18:19

3月26日下午14时30分，随着北京市政路桥市政集团一处地铁指挥长王松“开始掘进”的一声令下，直径6.56m加泥式土压平衡盾构机缓缓稳步向前推进，北京市政路桥市政集团承建的北京地铁17号线18标次渠站-次渠北站“市政雄狮号”盾构机从次渠站正式始发。据悉，目前，该标四线明挖段及车站明挖主体结构已完成100%，正进行区间暗挖、车站下穿既有线施工，除了车站下穿既有线外的一段，其他都将在年底之前实现洞通。

北京地铁17号线地下施工平面图

北京地铁17号线18标位于通州区，包括1站2区间，分别为次渠站、次渠站前四线区间、次渠站-次渠北站区间，全长约1921.9米，主要工法为明挖、暗挖、盾构。本标段1站2区间总投资约5.668亿元，2017年4月19日开工，是地铁17号线同期招标项目中第一个实质性开工的标段。

该盾构机总长75米，盾体连同后配套约460吨，最大推进速度每分钟90毫米，盾构掘进、出土及衬砌拼装自动化作业，一次成型，降低了施工对周边环境及构筑物的影响。

新建次渠站与既有亦庄线次渠站十字换乘。次渠站-次渠北站区间线路呈东南-西北走向，全长约为1.2公里，区间设置2座联络通道，线间距约13.0至17.2米，主体结构底板埋深约16.0至23.5米，区间主体结构穿越地层为粉质黏土、粉土和粉砂层。“地质条件复杂，承压水下富水砂层的始发与到达是本工程的风险管控的重点。施工风险高、难度大。”施工现场负责人介绍说。

北京日报客户端记者从北京市政路桥市政集团一处获悉，盾构区间计划掘进周期180天，为保障隧道掘进的安全，项目部提前编制盾构端头加固、盾构吊装等各项安全专项方案并组织专家论证，对周边环境及风险源进行了详细调查，在盾构区间沿线设置了上百个监测点，全方位对施工区域及周边建构筑物进行实时监控，及时调整盾构姿态及掘进参数。

北京地铁17号线路总长约49.7公里，为南北走向，途经通州、东城、朝阳和昌平四个区，是北京市轨道交通网络中一条重要骨干线路。全线设车站20座，从北到南为未来科技城北区站、未来科技城南区站、天通苑东站、清河营站、勇士营站、望京西站、太阳宫站、西坝河站、香河园站、工人体育场站、东大桥站、永安里站、广渠门外站、潘家园西站、十里河站、朝阳港站、北神树站、次渠北站、次渠站和亦庄站前区南站。

北京地铁17号线线路示意图

换乘站多，是17号线的一大特点，20座车站中换乘站就有10座，可与地铁13号线、15号线、10号线、6号线、1号线、7号线、14号线等14条地铁线路换乘。“在建设中，我们充分考虑了乘客换乘的便捷和舒适度，根据换乘功能需求，尽可能采用’十’字、’T’形的换乘形式。”北京轨道建设有限公司相关负责人介绍，尤其是大客流换乘站，站台宽度能达到14米、16米，比既有线路都要宽。同时，换乘通道宽度也都设计在8米以上。因此，乘客未来通过17号线与其他线路换乘，将不需要“长途跋涉”，站内换乘时间不超过3分钟，通道换乘时间不超过5分钟。

据悉，17号线可支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科技城的发展，同时串联潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，缓解周边交通压力，为东部居民的交通出行带来极大便利，有效实现客流的快速引导和疏散。

“17号线的建设将有效分担地铁5号线南北端、地铁10号线东段的客运压力，同时间接缓解东直门、宋家庄枢纽的断点换乘压力。”据介绍，地铁17号线的全线平均旅行速度将能达到52公里／小时，远远快于既有运营线路的旅行速度，“按照这个速度，17号线跑完全程只需要56分07秒。”