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明日起,北京公共交通实现“一码通乘”

2020-05-15 12:22
在当前疫情防控常态化的形势下,为进一步方便乘客公共交通出行,减少购票、过闸、乘车、换乘等环节的人员聚集,2020年5月16日起,北京公共交通领域推出“一码通乘”服务,乘客使用北京公交、亿通行、北京一卡通三款APP中任意一款均可刷码乘坐北京地面公交及轨道交通。同时与北京银联合作,在轨道交通推出银联云闪付购票及补票新服务,北京轨道交通非现金支付扩增为银联云闪付、微信、支付宝三个渠道。
公交地铁“一码通乘” 实现“码”上畅行
自2017年以来,北京轨道交通、郊区公交和市区部分公交线路先后开通了各自的刷二维码乘车服务。由于相互之间未能互联互通,乘客在乘坐公交、地铁时必须分别下载和使用不同的APP。为进一步提升乘客乘坐公共交通出行体验,2019年初,北京首次提出要实现公共交通“一码通乘”,并于2019年底先行公开招募6万名“体验官”对“一码通乘”服务进行测试。经过近5个月的公开测试,各APP系统得到充分磨合及优化完善,总体运行平稳。通过综合研判,目前各APP系统承载能力、服务保障能力等各方面可以确保北京公共交通“一码通乘”服务全面可靠。
2020年5月16日起,北京公共交通正式推出“一码通乘”服务。乘客使用北京公交APP、亿通行APP或北京一卡通APP中的任意一款,就可刷码乘坐北京地面公交车和地铁,使用范围覆盖了北京城区和郊区全部1500余条常规地面公交线路(不含商务班车、合乘定制等多样化线路),全部23条城市轨道交通线路,以及S2线、怀密线2条市郊铁路线路;刷码乘车和一卡通刷卡乘车一样,享受北京公共交通票制票价优惠政策。
公共交通“一码通乘”的推出,实现北京公共交通“码”上出行,省去了下载多个APP的烦恼,一部手机在手,公交、地铁畅行无阻。“一码通乘”的实现,也为今后推行公交、地铁换乘优惠等绿色出行激励措施奠定了基础。
地铁票务引入银联支付 购票及乘车添新方式
为满足乘客多元化支付需求,5月20日起,北京轨道交通联合北京银联公司,推出银联云闪付购票及补票新服务,进一步方便乘客地铁出行。
在轨道路网任意车站的人工售票处、自动售票机、网络取票机上进行购票或补票时,乘客可使用银联云闪付App扫码支付。自此,北京轨道交通非现金支付扩增为银联云闪付、微信、支付宝三个渠道,为广大乘客提供更加多元的地铁购票服务。
此外,北京轨道交通还将全面深化与北京银联的合作,将于年内分步推出银联云闪付刷码过闸等新举措,让地铁出行更便捷。
您关心的问题
Q1、 什么是北京公共交通“一码通乘”?
北京公共交通“一码通乘”,是指目前北京公共交通领域中的APP(包括北京公交APP、亿通行APP、北京一卡通APP)打通在地面公交、轨道交通不同场景间的壁垒,实现各APP刷二维码乘车功能在北京公共交通全场景下互联互通。乘客使用北京公交、亿通行、北京一卡通三款APP中任意一款均可刷码乘坐北京地面公交及轨道交通。
Q2、哪些APP支持北京公共交通“一码通乘”?
目前,北京公交APP、亿通行APP、北京一卡通APP三款APP均支持北京公共交通“一码通乘”。
Q3、北京公共交通“一码通乘”服务具体适用范围是什么?
2020年5月16日起,北京公共交通“一码通乘”服务全面上线运行。该服务适用于北京所有常规公交(不含商务班车、合乘定制等多样化线路)、地铁、市郊铁路线路(不含副中心线)。其中公交方面,包括所有市内、郊区公交线路1500余条线路;地铁方面,包括目前所有23条运营线路;市郊铁路方面,包括S2线、怀密线。
Q4、乘客刷二维码乘坐北京公共交通可享受现行票制票价优惠政策吗?
可以。“一码通乘”服务执行北京市公共交通票制票价政策,乘客使用同一款APP在北京乘坐公共汽电车,可享受票制票价优惠,优惠与使用市政交通一卡通普通卡刷卡乘坐公共汽电车相同。乘客使用同一APP互联互通业务乘坐北京轨道交通时,可享受月度累计折扣优惠(累计折扣优惠不含首都机场线、大兴机场线、市郊铁路非北京市域范围),不同APP间的月度累计折扣优惠不可叠加。
Q5、如何开通北京公共交通“一码通乘”服务?
2020年5月16日起,北京公共交通“一码通乘”服务全面上线运行。乘客可登录北京公交APP/亿通行APP/北京一卡通APP中任意一款APP,开通公交侧及轨道交通侧的二维码乘车服务,按页面提示完成实名信息认证、绑定支付渠道等操作,即完成开通。
Q6、如何使用北京公共交通“一码通乘”服务?
乘客使用北京公交APP/亿通行APP/北京一卡通APP乘坐北京地面公交或轨道交通(地铁、市郊铁路)时,需先打开APP并登录,选择公交或轨道交通相应场景的乘车码,并将二维码对准公交读卡机具或地铁闸机“黄框”二维码读头完成刷码。
需注意的是,乘客在地面公交上下车,或轨道交通(地铁、市郊铁路)进出站时均需刷码,且在一次完整行程中须使用同一款APP刷码乘车。
Q7、开通北京公共交通“一码通乘”服务后,使用刷码乘坐北京公共交通过程中还需要注意什么?
在开通北京公共交通“一码通乘”服务后,乘客使用刷码乘坐北京公共交通时,首先需将手机时间与北京标准时间同步,并确保手机电量充足。在一个完整行程的刷码乘车过程中,仅限一人一码,且在上下车或进出站时提前打开同一款APP、选择相应场景使用二维码刷码乘车。
Q8、哪些业务可使用银联云闪付完成?
乘客在自动售票机、网络取票机、人工售票处购买单程票;在人工售票处补票,均可使用银联云闪付完成。
延伸阅读
防疫二维码过多让市民犯晕,能码到一起吗?
疫情防控常态化以来,相信每个人的手机里都多了一堆小程序、各种码,因为这是逛公园上医院、进出公共场所的刚需,可以说是“无扫码、不通行”。但是,很多市民发现,出门一趟要扫的码实在太多了,而且特别容易乱。比如,公司上班、体育馆打球、超市购物甚至是家门口就餐,进门必扫的二维码都不一样。虽然早在4月20日,本市五部门发布《关于做好复工复产疫情防控常态化工作的通告》已经提出,要推进“北京健康宝”一码通行。但由于疫情初期多部门各自开发了不少小程序,现在即便“北京健康宝”已经普及,其他各路二维码也一直没有退出,一些写字楼、银行还在要求市民同时扫“北京健康宝”之外的防疫二维码。
类似的情况,还有各种场所的预约管理。推广预约制本来是件好事,有利于精细化管理,也为市民们节约时间。但是据本报报道,市民如果想逛11家市属公园至少要关注5个公众号;各大博物馆预约方式也不尽相同,“各村有各村的高招”,结果就是把想多走几个博物馆的观众彻底搞晕了。市民们纳闷,为什么不能像医院那样搞一个统一预约平台呢?或者再扩大点范围,如果能一码走全市、一台约出游,那该多好。
市民们朴素的愿望,其实就是一再被强调的“数据多跑路、群众少跑腿”。疫情初期,各部门为了尽到自己的责任,选择自行开发防疫小程序,可以理解,也有必要。但进入防疫常态化已经有一段时间,还这样各自为政,就有点跟不上形势的变化了。更不用说,还有很多对扫码操作有困难的人群,比如老年人搞定一个码尚且不容易,每到一处都要扫不同的码,对他们来说实在力有未逮。而且这样叠床架屋式的“加码”,也让各类场所的入口极容易形成人群聚集,安保人员管理起来疲于奔命,市民也容易情绪急躁。
从技术上说,采用健康码作为疫情管控的重要手段,依靠的就是强大的互联网和大数据。很多地方也都在力推“一码通行”和异地互认,这体现了网络信息化产品生命力强、功能迭代迅速、简单好用等特点。但如果停留在浅层的便利性上,仍旧延续各吹各的号、各唱各的调的老旧思路,忽略了对网络信息化和大数据的深刻理解和使用,那就实在是浪费了收集统计数据对防控工作提供支持的大好机会,没有帮上各级政府的忙。
从管理上说,给民众带来种种扫码、预约的麻烦,其实是一种懒政,是没有想群众之所想,没有站在被管理者的角度去思考。真正让民众收获新技术的福利,体会更精细化管理的优势,就要挖掘健康码的数据价值,把拓展应用场景当做一件民生大事去做。唯有如此,才能更好地服务于疫情防控,同时有利于社会治理体系的建设。当然,也要做好信息安全和隐私保护,不能让公众信息为不良分子利用。
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